[:es]BUQUE ESCUELA «BIMA SUCI»[:en]STS INDONESIA «BIMA SUCI»[:]

• El trabajo ha incluido el diseño arquitectónico y distribución de los espacios interiores, junto con las tareas de montaje llave en mano de todas las dependencias del barco, construido en los Astilleros Freire de Vigo
• El buque es un bergantín de 110 metros de eslora por 12,6 de manga y 5,5 de calado, con 3.350 m² de velamen, dotado con cinco cubiertas y capaz de albergar a una tripulación de 200 personas
• La firma vasca/española ha participado en el diseño de los dos últimos grandes veleros construidos en el mundo: el «Bima Suci» para Indonesia y el «BAP Unión» para la Armada peruana, que entró en servicio el año pasado
• OLIVER DESIGN es heredera de una tradición de construcción de veleros clásicos en astilleros de la Ría de Bilbao, donde en los años 70 y 80 del pasado siglo se botaron los buques escuela de Ecuador, Colombia, Venezuela y México

Tras más de tres años de trabajo desde que se perfilaran los primeros bocetos, la firma de diseño y arquitectura naval OLIVER DESIGN acaba de concluir los trabajos de habilitación de interiores del velero “Bima Suci”, el nuevo buque escuela de la armada de Indonesia, que se convertirá en su unidad más emblemática por su apariencia y dimensiones. La compañía vasca/española ha llevando a cabo, en la modalidad llave en mano, el proyecto arquitectónico de un barco construido en los Astilleros Freire de Vigo.

En el momento de su entrada en servicio, el “Bima Suci” se convertirá en uno de los veleros más grandes del mundo en su género. Dotado de tres mástiles y un velamen con una superficie total de 3.350 m², su casco mide 110 metros de eslora por 12,6 de manga y 5,5 de calado. El buque escuela militar de mayores dimensiones actualmente en servicio es, con 115 metros de eslora, el peruano “BAP Unión”, que entró en servicio el pasado año, y en cuyo diseño y habilitación intervino igualmente OLIVER DESIGN. De esta forma, la firma vasca/española se convierte en la única que ha intervenido en el diseño de los dos últimos grandes veleros clásicos que se han botado en el mundo.

El nuevo buque escuela (de aparejo tipo Bricbarca, al estilo bergantín) sustituirá en breve al veterano “KRI Dewaruci”, construido en Alemania en 1953, y se convertirá en la Joya de la Corona de la Marina indonesia, con funciones de “embajador flotante” del país en puertos de todo el mundo. Su denominación responde al nombre de uno de los principales héroes de la mitología javanesa, símbolo de fuerza, valentía y rectitud, que está representado en el mascarón de proa.

La responsabilidad de OLIVER DESIGN se ha centrado en el diseño arquitectónico del navío y de sus espacios interiores, una labor particularmente compleja si se tiene en cuenta que el “Bima Suci” cuenta con cinco cubiertas y acogerá una tripulación de hasta 200 personas. En el interior de su casco se han distribuido cuidadosamente más de 2.000 metros cuadrados de espacios interiores: comedores, camarotes, oficinas, pañol de armas, gambuzas y todos los servicios necesarios para la tripulación (hospital, barbería, lavandería…), además de espacios para la formación de los cadetes y una zona noble para uso como cámara de comandante y para la recepción de visitantes.

El diseño arquitectónico del barco ha contemplado hasta el más mínimo detalle, desde un almacén para los instrumentos de la banda de música, hasta la tienda de souvenirs para quienes visiten el barco en alguna de sus escalas. También dispone de dos puentes de mando en la cubierta principal, uno para el gobierno de la nave y un segundo para el entrenamiento de los cadetes.

Requerimientos

Al tratarse de un buque militar, su distribución responde a un criterio muy jerarquizado, con los cadetes, la tripulación, los instructores y oficiales alojados en estancias claramente diferenciadas. Todo ello combinado con los estrictos criterios y reglamentaciones en cuanto a aislamiento térmico, acústico e ignífugo, además de exigentes condiciones en cuanto a durabilidad y facilidad de mantenimiento de los materiales utilizados.

Además de diseñar los interiores a partir de estos requerimientos, OLIVER DESIGN se ha encargado de llevarlos a cabo, incluyendo la instalación de aislamientos, sub-pavimentos, pavimentos decorativos, mamparos, techos, mobiliario y todo tipo de detalles en la decoración. La alta calidad de los interiores es una de las señas de identidad de este proyecto, en especial por el uso de maderas nobles en suelos y mobiliario de las áreas más representativas del buque.

Para llevar a cabo estos trabajos, la firma vasca/española ha contado con un equipo de hasta 30 personas a lo largo de 11 meses. La botadura del barco se produjo en octubre pasado, y su entrega definitiva a la Marina de Indonesia está prevista para el 12 de Septiembre.

Know-how en el diseño de veleros clásicos

La firma con sede en la localidad vizcaína de Getxo dispone de un know-how de amplio recorrido en el diseño y habilitación de veleros clásicos, que están estrechamente vinculados a sus propios orígenes. Jaime Oliver, fundador y CEO de la compañía, colaboró con los desaparecidos Astilleros Celaya en el diseño y construcción de los buques escuela “Guayas” (Ecuador), “Gloria” (Colombia), “Simón Bolívar” (Venezuela) y “Cuauhtémoc” (México), construidos todos ellos en la ría de Bilbao en las décadas de los años 70 y 80 del siglo pasado. Juan José Alonso, último director de este astillero con base en la ribera de Erandio y clausurado en 1988, ha intervenido también como consultor en el proyecto del “Bima Suci”.

OLIVER DESIGN también participó en 2006 en la reforma y puesta al día del “Juan Sebastián Elcano” de la Armada española, así como en el diseño y habilitación del “Corwith Cramer”, el buque escuela de los estudiantes de la Sea Education Association de la Universidad de Boston (EE UU).

El proyecto para el diseño y construcción del “Bima Suci” se firmó en Yakarta, capital de Indonesia, en noviembre de 2012, tras un concurso internacional convocado por el Ministerio de Defensa de este país, al que se presentaron una docena de propuestas. Astilleros Freire se adjudicó el proyecto con una oferta presentada con la colaboración de OLIVER DESIGN -en el apartado de diseño arquitectónico y habilitación- y la firma alemana Detlev Loell & Partners –que ha suministrado la jarcia (conjunto de cabos y cables del aparejo) y las velas-. La construcción del buque en el astillero vigués se inició en octubre de 2015, y su coste ha sido de alrededor de 64 millones de euros.

El nuevo barco dedicado a la formación de oficiales de la Armada Indonesia combina un diseño clásico con las últimas tecnologías navales. Dispone de un motor principal de 1.300 kW capaz de alcanzar una velocidad de 12 nudos, frente a los 15 que alcanza navegando a toda vela. Como su predecesor, participará en regatas y misiones internacionales de buena voluntad.

Una tripulación de 66 marineros, al mando del comandante Laut Sutarmono, se han venido ejercitando a lo largo de los últimos meses en las técnicas de gobierno del buque, antes de emprender el viaje inaugural a su puerto base en Surabaya, en la costa Norte de la isla de Java, una singladura de alrededor de 60 días desde el puerto vigués.

[:en]

OLIVER DESIGN COMPLETES OUTFITTING OF THE «BIMA SUCI«, THE INDONESIAN NAVY’S SPECTACULAR NEW THREE-MASTED SAIL TRAINING SHIP

• The commission included architectural design and distribution of interior spaces, together with turnkey assembly of all rooms on board the ship, which was built at the Freire Shipyards in Vigo (Spain)
• The brig is 111 metres long, 13.5 metres in the beam and has a draught of 4.5 metres. It has 3,361 square metres of sails, five decks and capacity for a crew of 200
• The Spanish firm has now taken part in the design of the last two tall ships built in the world: the «Bima Suci» for Indonesia and the «BAP Unión«, commissioned by the Peruvian navy, which entered service last year
• Oliver Design is heir to a great tradition of tall-ship construction in Bilbao, where training vessels were built for Ecuador, Colombia, Venezuela and Mexico in the 1970s and 1980s

More than three years after completing the first outline sketches, Spanish naval design and architecture firm Oliver Design has just completed outfitting the interiors for the “Bima Suci”, the Indonesian navy’s new sail training ship. Its imposing size and appearance makes it the most iconic vessel in the fleet. The Spanish company also carried out turnkey architectural design for the ship, which has been built at the Freire Shipyards in Vigo (Spain).

The “Bima Suci” is one of the largest tall ships in the world. The three-masted brig has a total sail surface of 3,361 square metres (36,200 ft.). It is 111 metres (364 ft.) long and has a beam of 13.5 metres (44.3 ft.) and a draught of 4.5 metres (14.8 ft.). The largest naval sail training ship currently in service is Peru’s 115-metre “BAP Unión”, which came into service last year, in whose design Oliver Design was also involved. This makes it the only company to have participated in the design of the latest two classic tall ships to take to the waters worldwide.

The new barque-rigged training ship has just replaced the veteran “Kri Dewaruci”, built in Germany in 1953, to become the new jewel in the crown of the country’s navy. It will operate as a “floating ambassador”, paying courtesy visits to ports around the world. The “Bima Suci” is named after a mythological Javanese hero, a symbol of force, bravery and righteousness, who is depicted on the figurehead.

Oliver Design’s part in the project centres on the architectural design of the ship and the interior design – no easy task given that the “Bima Suci” has five decks and will have a crew of up to 200. Inside the hull, over 2,000 square metres (21,500 sq. ft.) of interiors have been carefully distributed, with mess rooms, cabins, offices, weapons locker, store rooms and all the services a crew of this size requires (sick bay, barber shop, laundry, etc.). There will also be areas for training cadets and an imposing area designed for use as the captain’s cabin and for receiving visitors.

The architectural design covers every last detail, from a store for the ship’s band’s instruments, to a gift shop for visitors. There will be two bridges on the main deck, one for steering the ship and a second for training cadets.

Requirements

As a military vessel, distribution on board is strictly hierarchical, with cadets, crew, instructors and officers all bunking in separate areas. The contract also required meeting strict regulations on thermal and acoustic insulation and fireproofing, as well as demanding conditions on durability and ease of maintenance of the materials used.

As well as designing the interiors to these specifications, Oliver Design also took charge of building them, including the installation of insulation, primary deck covering, decorative flooring, bulkheads, ceilings, furniture and a vast range of decorative details. The interiors are of particularly high quality, and floors and furniture in the most representative areas are timbered in fine woods.

A team of 30 staff worked on the project over an 11-month period. The ship was launched in October last year, and has been officially handed over to the Indonesian Navy on 12 September.

Experience in designing classic sailing ships

Oliver Design, based in the Basque Country (Spain), has long experience in designing and fitting out classic sailing ships. Jaime Oliver, the firm’s founder and CEO, worked with the former Celaya shipyards on planning and construction of the training ships “Guayas” (Ecuador), “Gloria” (Colombia), “Simón Bolívar” (Venezuela) and “Cuauhtémoc” (Mexico), all built on Bilbao’s Nervion estuary in the 1970s and 1980s. Juan José Alonso was the last manager of the shipyard, which closed in 1988 and was in charge of contracting and construction for these four iconic vessels. He has been brought in as a consultant on the “Bima Suci” project.

In 2006, Oliver Design also participated in alteration and upgrade work to the Spanish navy’s “Juan Sebastián Elcano” and in design and outfitting of the “Corwith Cramer”, used to train students from the Sea Education Association, Boston University (USA). It was the first training vessel in the world to be certified by the US Coast Guard and the last ship to be launched at the Celaya Shipyards in 1988.

The contract for design and construction of the “Bima Suci” was signed in the Indonesian capital Jakarta in November 2012, following an international competition called by the country’s defence ministry, which attracted a dozen tenders. Freire shipyards’ successful tender was submitted with the collaboration of Oliver Design, who were responsible for the architectural design and interiors, and the German firm Detlev Loell & Partners, which supplied the rigging and sails. Construction of the vessel began in the shipyard in Vigo in October 2015.

The Indonesian Navy’s new cadet-training ship combines a classic design with the latest naval technologies. Its 1,300 kW main engine can reach speeds of 12 knots, with a maximum speed under sail of 15 knots. Like its predecessor, the ship will take part in international races and good-will missions.

A crew of 66 sailors, under the command of Captain Sutarmono, have been carrying out sailing exercises on board the Bima Suci before undertaking on September 18 the maiden voyage to its home port in Surabaya, on the north coast of the island of Java. The journey is expected to take around 60 days from the port at Vigo.

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